日本メーカーは古くからWRC（世界ラリー選手権）に参戦してきた。特に4WDターボ全盛のグループA時代は改造範囲が狭いため、市販の4WDターボ車の性能の優劣が大きく影響するため、トヨタ、三菱、スバルがWRCを席巻した。
現在日本メーカーでWRCに参戦しているのはトヨタだけで、市販車の優位性の関係ないWRカーで争われているが、トヨタがホモロゲ取得のために4WDターボのGRヤリスを登場させ、クルマ界の話題を独占しているのはご存じのとおりだ。
同時にかつての名マシンのベースとなった4WDターボのラリーコンペティションにも注目が集まっているので、本企画では往年の名車の中古相場、タマ数などについて考察していく。
文：萩原文博／写真：TOYOTA、NISSAN、SUBARU、MITSUBISHI、LANCIA、STI
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4WDターボのラリーコンペティションは最強!!
1980年にフルタイム4WDを採用したアウディクワトロが誕生。
2.1L直列５気筒ターボ＋クワトロと呼ばれる4WDを採用したアウディクワトロは翌年からWRC（世界ラリー選手権）に参戦し、車両重量の重い4WD車は不利という戦前の評判を覆し、デビュー戦のモンテカルロは圧倒的な速さをみせながらリタイアとなったが、第２戦のスウェーデンラリーで優勝。
この時からラリーにおける4WD＋ターボの優位性が実証されたのだ。
そして、国産車では、1985年に国産車初となるフルタイム4WD＋1.6Lターボを採用したマツダファミリアが登場し、翌年からWRCのグループAカテゴリーに参戦し、1987年のスウェーデンラリーでは見事優勝を飾ったのだ。
その後、国産メーカーではトヨタがセリカGT-FOUR、スバルはレガシィ／インプレッサ、三菱はギャラン/ランサーと4WDターボ車でWRCに挑み輝かしい戦績を残した。
そして、2020年長年活躍したスバルのEJ20型が姿を消すいっぽうで、WRカーのホモロゲーションモデルとして、最高出力272ps、最大トルク370Nmを発生する1.6L直列３気筒ターボ＋電子制御の多板クラッチの4WDシステムを採用したGR ヤリスが登場し注目を集めている。
そこで、今回はラリーで活躍した4WD＋ターボモデルの中から中古車で手に入れられるモデルを紹介する。
トヨタセリカGT-FOUR
まずは、GRヤリスのルーツでもあるトヨタセリカGT-FOURから。
セリカGT-FOURは1985～1989年まで販売された4代目T160系、1989～1993年に販売された5代目のT180系。そして1993～1999年まで販売されたT200系の3モデルに設定されています。
トヨタ初のフルタイム4WD車として1986年に登場したST165型のセリカGT-FOURはオジサン世代には懐かしい映画「私をスキーに連れてって」の劇中で、雪原を疾走する姿が懐かしい。
さすがに流面形と呼ばれた初代セリカGT-GT-FOURの中古車は流通していないが、トヨタが1993～1994年に2年連続でWRCのマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど輝かしい記録を残した時のWRC参戦車、ST185型の2代目セリカGT-FOURの中古車はまだ手に入る。
わずか4台とかなり稀少車となっているが、中古車の価格帯は約128万～約298万円。最も高い中古車は世界限定5000台のGT-FOUR RCとなっている。
セリカGT-FOURの中古車の中心となっているが、1993年から販売されたST205型3代目セリカGT-FOURだ。
最高出力255psを発生する2L直列４気筒ターボエンジンを搭載し、丸目四灯のヘッドライトが特徴だ。現在、３代目セリカGT-FOURの中古車は17台流通しており、価格帯は約50万～約245万円。
さらに価格が応談となっているが、2100台限定のWRC仕様車も1台だけ流通している。
こうして見るとまだ3代目のセリカGT-FOURはプレミアム価格とまでなっていないが、2代目セリカGT-FOURはプレミアム価格といえるレベルまですでに価格が高騰している。
日産パルサーGTI-R
WRCでは輝かしい成績は残せなかったが、日産がWRC参戦用に開発したマシンの１台が日産パルサーGTI-R。
1990年8月に登場したパルサーGTI-Rは全長3975×全幅1690×全高1400mmというコンパクトなボディに最高出力230psを発生するSR20DET型2L直列4気筒ターボエンジンを搭載。駆動方式はアテーサと呼ばれるフルタイム4WDを採用した。
GTI-Rの乗り味はジャジャ馬そのもので、ハイパワーエンジンによるアンダーステアが強く、乗りこなすにはテクニックが必要とされた。
現在、パルサーGTI-Rの中古車は5台流通していて、価格帯は約148万～約239万円。200万円台の中古車は走行距離が少なく、修復歴もないバリモノ。こんなパルサーGTI-Rの中古車は今後市場に出回ることはないだろう。
スバルインプレッサWRX STI
続いて、紹介するのはスバルインプレッサ。
GC型初代インプレッサ4ドアで参戦したグループAの時代、1995年はWタイトル、1996年はマニュファクチャラーズタイトル。
そして2ドアをベースとしたWRカーとなった1997年にもマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。
そして２代目となるGD型インプレッサをベースとしたWRカーでは、2001年にリチャード・バーンズそして、2003年にはペター・ソルベルグがドライバーズタイトルを獲得。
また、2004年に初開催されたラリージャパンでは、インプレッサを駆るペター・ソルベルグが初代ウィナーに輝いた。
インプレッサの中古車はSTIモデルに絞って紹介する。
1994年～2000年まで販売されたGC型初代インプレッサWRX STIの中古車の流通台数は約40台で、カタログモデルとなったWRX STIバージョンIIIからとなっている。
1996年に登場したバージョンIIIの価格帯は約47万～約178万円。1997 年に登場したバージョンIVの価格帯は約109万～約122万円。1998年に登場したバージョンVの価格帯は約80万～約149万円。
そして1999年に登場したバージョンVIの価格帯は約55万～約160万円で、モデルによる価格差はなく、中古車のコンディションを重視した価格設定となっている。
また、WRCで3連覇したラリーカーをロードカーとして再現し、1998年3月に発売された22B-STIバージョンの中古車は価格応談の１台のみ。
またWRカールックのタイプRと呼ばれた２ドアモデルは約10台流通していて、価格帯は約110万～約240万円となっている。
続いては、２人のチャンピオンドライバーを輩出したGD型2代目インプレッサWRX STIの中古車事情を見てみる。
この世代は年式によって丸目、涙目、鷹目とヘッドライトの形で区別されているのが特徴で、WRCで好成績を残したのは丸目と涙目だ。
現在、GD型２代目インプレッサWDX STIの中古車は約210台流通していて、価格帯は約66万～約545万円。STIが手掛けたコンプリートモデル、Sシリーズは現在でも非常に高値安定傾向となっている。
三菱ランサーエボリューション
続いては、インプレッサやセリカと激しいチャンピオン争いを繰り広げた三菱ランサーエボリューションだ。
1995年のスウェーデンラリーでランエボIIが初優勝を飾ると、1996～1999 年にはトミ・マキネンが４年連続でドライバーズタイトルを獲得。
そして1998年にはマニファクチャラーズタイトルを獲得し、悲願のWタイトルに手が届いたのだった。
WRC参戦車となったランサーエボリューションンはI～IIIの第1世代。IV～VIの第２世代。VII～IXの第３世代そしてXの第4世代とわけることができるが、ここではWRCに関係の深い第１と第2世代の中古車事情を紹介する。
第１世代のランサーエボリューションは1992年に発売されたエボI、1994年のエボII、そして1995年のエボIIIまでを指す。中でもマキネンがドライブするエボIIIはWRCで圧倒的な強さを誇った。
第１世代のランエボの中古車はわずか7台しか流通しておらず、価格帯はランエボIIが約180万～約258万円。ランエボIIIが約200万～約425万円とすでにプレミアム価格となっている。
いっぽう、1996年に登場したランエボIVから1998年のランエボV、そして1999年のランエボVI、2000年のランエボVIトミマキネンエディションまでの第2世代ランエボの中古車の流通台数は約31台。
価格帯はランエボIVが約79万～約168万円。ランエボVは約99万～約290万円。ランエボVIは約128万～約220万円。
そしてランエボVIトミマキネンエディションは約248万～約490万円となっており、ランエボVIトミマキネンエディションの価格の高さがひときわ目立っている。
ランチアデルタHFインテグラーレ
そして、最後はWRCにおいて、国産メーカーのライバルとして立ちはだかったランチアデルタです。
HFインテグラーレに搭載された2L直列４気筒ターボエンジンは最終的には215psを発生し、駆動方式はフルタイム4WDを採用したホットハッチです。
現在、デルタの中古車は約12台流通していて、価格帯は約257万～約700万円で、応談という中古車も増えています。
WRCに勝つために開発されたラリーコンペティションマシン。開発者の勝利に掛ける意気込みがこもったマシンばかりです。
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March 14, 2020 at 09:00AM
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