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カローラ3兄弟vs次世代ライバル車 ベストバイ決定戦 セダン編 - Goo-net(グーネット)

新型車情報[2019.11.27 UP]

VSライバル車 徹底研究 セダン編

TOYOTA プリウス

●価格:256万5200 〜354万3100円

MAZDA マツダ3

●価格:251万5741 〜361万6963円

TOYOTA カローラ

●価格:193万6000 〜294万8000円

バトルポイント1 走り&ドライバビリティ

 カローラとプリウスの差は進化の過程、あるいは熟成度の違いという印象。細かな挙動の収束や落ち着きでカローラが勝り、走りの質感でも車格と逆転している。ただし、同系統のハードゆえにその差はあからさまではない。一方、マツダ3とは嗜好の違いが明らかで、走りも引き締まったスポーツ感に溢れるが、乗り疲れしやすいタイプ。W×Bでもことさらに引き締まった印象を受けないカローラのほうがツーリング向きである。

同系列のハードを採用するプリウスよりも細かな部分で優位に感じる。特に高速走行時のしっかり感はカローラが一枚上だ。

プリウスのパワートレーンとプラットフォームは、カローラとほぼ共通だが、サスセッティングの違いもあって走りの印象は異なってくる。

マツダ3はハードなサスセッティングもあって、トヨタ2車と走りの印象は大きく異なる。エンジン/ブレーキの協調制御で質感向上を狙ったGVCプラスなど独自の工夫も目立つ。

バトルポイント2 安全&運転支援機能

 前走車追従走行ライン制御も持つLKAなど、カローラの運転支援機能は国産車のトップクラス。同じトヨタ車ながらプリウスはLKAが車線逸脱予防操舵支援となるなど一世代古い。走行性能同様に進化の新旧といった感じである。マツダ3も内容ではカローラと同等だが、LKAの走行ライン制御機能が55km/h以下に限定されてしまう。マツダならではのドライバー主体主義によるものだが、長距離の運転疲労軽減効果では劣ってしまう。

支援系の上級機能はOP設定になるが、歩行者/自転車検知の衝突軽減ブレーキなどは、カローラは全グレードに標準装着される。

マツダ3に搭載される運転支援機能は、介入頻度を低くするなど、あくまでも運転はドライバーが主役という考え方で設計されている。

プリウスの安全機能面はカローラと差は少ないが、運転支援系は車線逸脱時ステアリング制御に留まるなど、カローラより見劣りする。

バトルポイント3 インフォテイメント機能

 マツダコネクトはスマートフォンとの連携機能を持った車載ITの先駆的存在。SDLアプリ対応などでカローラがリードしている部分もあるが、両車ともに時代の最先端と言えるシステムだ。プリウスもT-Connectに対応するなどで車載ITシステムを展開するが、比較2車に比べると高機能ナビにIT機能を付加した印象が強い。実用面のハンデはないが、価格差が大きく、ナビとのトータルコストで考えればコスパの面では大きく劣ってしまう。

新型カローラは通信機能を前提としたナビアプリのほか、普及仕様と上級仕様のナビキットをディーラーOPで選ぶことも可能。

マツダ3は表示モニターが8.8側ワイドに進化した第二世代型のマツダコネクトを標準装着。ナビ機能はディーラーOPで対応になる。

プリウスのナビはOP装着が前提。上位グレードはタブレットサイズの11.6型モニターナビも選べるが、価格面の負担もそれなりに必要。

使えるセダンを追求したカローラの魅力は不変

 基本設計はグローバルを意識しているが、日本への適合性を高めているのが新型カローラである。一方、マツダ3は特にヨーロッパを意識したモデルであり、トレンドとなるプレミアム&スポーティなキャラを前面に出している。この設定はマツダ3だから特別ではなく、「魂動デザイン」や「人馬一体」の原理主義の影響からだろう。そしてプリウスはエコの象徴的なモデルであり、燃費を基本にしたエコプレミアムが売り。実用性は二の次という傾向を持つ。

 マツダ3の全長はカローラよりも165mmほど長いが、後席のニースペースは大差ない。しかもファストバック的なルーフラインやリヤピラーの傾斜によりヘッドルームに余裕がなく、視角的な圧迫感も強い。デザインコンセプトが4ドアクーペ的なのだ。

 プリウスはニースペースの余裕は多少上回るが、空気抵抗を主に置いたデザインのため、天井の圧迫感は強めである。積載の多様性で多少の優位性はあるが、実用性を求めたボディタイプとまでは言い難い。

 従来型ほどではないが、新型になってもフル乗車を前提としたスペース効率の高さを持つことが、カローラの売りである。

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November 27, 2019 at 05:03PM
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