東京オートサロンはチューニングカーやドレスアップカーの祭典ですが、そうしたクルマを仕立てるのに必要なのが、後付のパーツです。
現在ではカー用品店やネットショップで、さまざまなパーツが売っていますが、とくにチューニングパーツの場合は、本当に効果があるのでしょうか。
そこで、人気があるパーツ5種類を例にして、取り付けた場合のメリットとデメリットを紹介します。
●車高調
車高調（しゃこちょう）と呼ばれる「車高調整式サスペンション」は、サスペンションスプリングが接触するシートの位置を上下に移動させ、車高やスプリングの初期荷重（プリロード）を調整することで、文字どおり車高を調整できるサスペンションパーツです。
元々はレース用に開発され、ウエットやドライといったコース状況で車高を調整したり、4つのタイヤへの荷重を調整するためのものでした。
また、キャンバー角（タイヤと路面の接地角度）を調整するアッパーマウントも付帯していれば、サスペンションのアライメントも大きく調整できます。
一方で、見た目重視で車高を下げることを目的として装着したり、極端にタイヤを斜めにするネガティブキャンバー角を付けた「鬼キャン」と呼ばれるモディファイのために使われるケースもあります。
しかし、車高が極端に低いとドライブシャフトやサスペンションアームに負担がかかり、寿命を縮めることにもなりかねません。
さらに、タイヤの偏摩耗や、あまりにも硬いスプリングであったり、サスペンションのストロークが短いと、乗り心地の悪化も懸念されます。
車高調は、真剣にサーキットでのタイムアップを狙うためには有効ですが、セッティングには多くのノウハウが必要であり、ドライバーのスキルによっても変わりますから、そこまでを突き詰めるのであれば「効果あり」といえます。
なお、車高調は比較的高価なパーツなので、ドレスアップのために少し車高を落としたいといった場合は、ローダウン・スプリングに変更する手法もあります。
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